专访国家汽车质检中心(北京顺义)彭永伦 为汽车产业保驾护航


发布时间:2020-07-09 10:20 浏览量 1689 views
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摘要: “找我测”平台针对近期电动汽车领域的三项标准,采访到北京市产品质量监督检验院副院长、国家汽车质量监督检验中心(北京顺义)常务副主任彭永伦。

近年来,新能源汽车起火爆炸事件频发,2020年5月,市场监管总局批准发布《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等三项强制性国家标准,部分检测指标比国际法规更加严格。(相关资讯:电动汽车安全系列强制性国家标准发布 部分检测指标比国际法规更严)“找我测”平台针对这三项标准的发布,采访到北京市产品质量监督检验院副院长、国家汽车质量监督检验中心(北京顺义)常务副主任彭永伦,他对这三项标准进行了解读,并对国家汽车质量监督检验中心(以下简称中心)的现状与发展和互联网+检测等进行了介绍。

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北京市产品质量监督检验院副院长、国家汽车质量监督检验中心(北京顺义)常务副主任 彭永伦

找我测:三项强制性国家标准的发布对汽车检测行业带来哪些影响?中心做了哪些工作?

彭永伦这三个强制标准是目前大家关注的一个热点。近年来,工信部都针对电动车安全监管就召开了电视电话会议,会议强调了电动汽车和新能源汽车的质量安全一刻也不能放松。这三个强制标准发布的非常及时,而且很有意义:

一、国家标准

从国家开始大力推动新能源汽车之初,政府就开始监管质量安全,因为安全是底线,这次三个强制标准的推出给新能源汽车的质量安全检测提供了更严格的标准依据。

二、政府监控

政府在新能源汽车质量安全方面体现了前所未有的重视,这与传统燃油车是不一样的监控措施。如,科技部等四部委曾发文要求做新能源汽车在线监控,后来陆续建立了国家平台、地方平台、企业平台三级监管模式。国家汽车质量监督检验中心受北京市有关部门委托也建立了私人领域的新能源汽车质量安全监控平台。

国家汽车质量监督检验中心(北京顺义)为新能源汽车安全保驾护航

2014年开始,北京市在全国率先开展新能源汽车示范推广,那时国家在新能源汽车方面的标准还不像现在这样完善,因此北京市实施了新能源汽车地方备案管理。当时国家汽车质量监督检验中心(北京顺义)(以下简称中心)为北京市新能源汽车地方备案的相关管理提供了大量的技术支撑,包括技术规则的研究、承担具体的相关检测工作等。

新能源汽车涉水安全

彭永伦表示在新能源汽车推广之初,确实发现了不少安全隐患,如新能源汽车在暴雨天气的涉水安全。之前北京的“721事件”让这一问题更加凸显,北京的立交桥比较多、易积水,而电动汽车搭载着动力电池,怕水,所以中心提出了一系列新能源汽车涉水安全的相关项目。除此,中心还就消费者关注的电动汽车低温续航里程等问题开展相关研究和检测工作。

北京市地方备案管理的部分项目,已经陆续在国标采纳和应用了,这也为整个电动车产业发展规范化做出了贡献。随着国家的发展、国家标准的完善,2018年北京市的地方备案就取消了,中心现在支撑着整个国家的汽车质量安全管理。

电池包切割实验

企业是汽车质量安全的责任主体,这些年企业在新能源汽车的质量安全方面非常重视,中心也帮助企业在研发阶段完成了很多工作。例如作为新能源汽车中非常重要的一支力量——北汽新能源,他们对极限实验(破坏性实验)非常关注。因为特斯拉新能源汽车之前发生了多起因托底引起的着火事件,底盘易被地面的突出物撞击后着火。

企业意识到这可能是新能源汽车在路面行驶时非常大的隐患,所以他们委托中心在碰撞实验室研发了一套专门做切割的实验模型,模拟地面突出物,牵引汽车切割,因为电池包在切割过程中受到了挤压,就会冒烟着火。切割实验考核的一个关键点是车辆的安全设计是否能够给乘车人留出足够的逃生时间。热失控后的逃生时间这个指标,在新国标中已经有相应的要求。现在众多的新能源汽车企业在安全方面做了非常多的工作,从2014年到今年,北京市乃至全国的新能源汽车安全技术进步都非常大。

总结:

这三个强制标准的发行非常及时,对于电动汽车的关键风险点——动力电池包,目前可能还会存在偶发性热失控的情况,还有改进的空间,所以政府再次召开了电视电话会议,要求企业对于安全方面存在的隐患要加强排查与验证,这也正是中心这样的检测机构发挥作用的时候。

找我测:针对新能源汽车的安全问题,您有哪些建议?

彭永伦:

一、宣传推广使用习惯和注意事项。

随着越来越多的新能源汽车进入市场(现在保有量200多万辆),新能源汽车的使用注意事项变得极为重要,这些着火事件也都是在使用环节出现的,除了企业在产品的生产端把好关以外,也需要在使用端对用户的使用习惯和注意事项进行宣传推广。

二、政府进一步加强监管。

政府监管要考察进入市场的产品一致性问题,现在的市场准入是送检制,即企业把产品送到第三方检测。在生产环节,企业有自己的一套体系和流程把控生产一致性问题,但政府监管部门也要对进入市场售卖的车进行一定的抽检,评估售卖的车和进入准入的车辆的指标、性能是否一致。“因为以前我们就发现过轮胎不一样、电池包型号不一样,这样的问题是存在的。”彭永伦说。

其次就是要利用好之前的监控平台系统(国家平台、地方平台、企业平台),数据采集和大数据分析能及时发现车辆在使用环节当中存在的一些风险点。

三、新能源汽车年检项目需调整。

从2014年到现在国家大力推广新能源汽车已经6年了,根据年检制度,6年以内的新车是不需要做年检的,6年以后需要每年一检。现在已经有满6年的新能源汽车需要年检了。但是目前没有专门针对新能源汽车的年检项目,但实际上新能源汽车和传统汽车需要检测的侧重点是不同的,如新能源汽车中的高压连接是否松动?绝缘保护是否老化?电池包的密封性如何?等等。

所以随着新能源汽车长时间的使用,年检机构要关注的新能源汽车的检测内容与传统燃油车是不一样的。“我建议年检的环节可以针对电动汽车做一些特定的、专门的检测项目。”彭永伦说。

找我测:中心的业务有哪些?

彭永伦:中心是为整个汽车产业服务的,涉及的项目也是按照完整的国家级汽车检测研究机构来进行规划和建设的,包括:

零部件实验室

主要是针对汽车部件级,涵盖车辆底盘、车身、电气、附件等主要总成和零件的试验检测能力和环境技术条件。主要包括:座椅、头枕、安全带、内饰材料、后视镜、门锁、门铰链、轮胎、燃油箱、制动软管、暖风机、遮阳板、电喇叭、玻璃升降器、风窗洗涤器、刮雨器、减震器、传动轴、驱动桥、V型带等产品的性能和耐久试验。

碰撞安全实验室

碰撞安全实验室具备多项检测能力,可进行3.5吨以下车辆的正面碰撞,30°斜角,40%可变形壁障偏置碰撞,25%偏置碰撞,正面柱碰撞,侧面碰撞,侧面柱碰撞,追尾碰撞,翻滚,拖底等多种类型的碰撞安全试验,以及RCAR等气囊标定试验,可实现时速120公里的单车碰撞,或时速80公里的车车正对、偏置对碰撞;可进行1吨以下的车辆安全部件和约束系统的模拟碰撞试验。

排放节能实验室

具备中国第六阶段排放标准规定的常温下冷起动后排气污染物排放试验能力;具备对关键部件噪声测量、分析的实验研发能力;具备轻型车辆曲轴箱污染物、排放耐久、车载故障诊断系统等的试验能力。

整车性能实验室

包括整车动力性、经济性、ABS及制动、噪声、操纵稳定性、平顺性和可靠性等多种道路试验。具备国家强制性检测项目要求的整车基本性能检测能力,同时具备工信部公告资质、交通部道路运输车辆达标车型检测资质和国家环保部噪声检测资质。

灯光电器和新能源实验室

灯光电器也是部件的一个类别,但不同于零部件实验室(机械性能),灯光电器主要对汽车用各类照明装置、汽车用各类光信号装置等进行检测,新能源实验室具备电动汽车、动力电池及配套设施检测研究能力。同时,搭载新能源汽车质量安全监控平台,具备新能源汽车远程监测车载终端和企业监测平台检测资质。

材料与油品实验室

彭永伦讲到,材料与油品实验室是中心非常有特色的实验室,材料检测主要关注材料对车内空气质量的影响,这也是环保部和消费者比较关注的,历年“315”节目都多次报道过汽车空气质量问题。中心具有从材料级别、有害物质到气味检测一体化的检测能力。

油品检测也是中心的一大特色,北京对排放的管控是全国最严格的,所以中心受环保局的委托,建立了油品实验室,主要任务是对京津冀周边加油站油品的质量进行抽查,同时中心也做汽车和油的匹配工作。能够同时检测车和油的检测实验室在现有的国家汽车质量监督检验中心中是不多见的。

找我测:对于互联网+检测,您有哪些看法?

彭永伦:我还有个身份是中关村检验检测产业技术联盟的成员,这个联盟搭建了中关村检验检测公共服务平台,其中一个重要的内容就是建立互联网+检测的线上交易平台,我们当时和找我测签署了战略合作协议,共建中关村检验检测公共服务平台。整个互联网+检验检测是互联网新技术与传统检验检测的结合,期待这种结合能够给整个检验检测行业带来提质增效和革新。

从总理提出互联网+的概念以来,全国各地互联网+检测平台如雨后春笋般成长起来,但目前大家都还在探索这种商业模式,找我测是其中做的比较好的,大家在商业模式上还在探索。互联网+检测平台的优势有以下两点:

一、检验检测是传递信任的一个过程。

互联网+通过先进的技术能够有效的规避潜在的风险点,和现在比较流行的区块链有异曲同工之处,这些技术的应用能够让流程中的所有环节留痕,所有的数据相互印证。

检验检测放开之后,民营检验检测机构呈现爆发式增长,但是在发展中也出现了一些不和谐的声音,经常会出现一些机构被停资质的消息。在当前市场恶性竞争的情况下,才会出现这种情况,如低价竞标的背后可能是降低成本、时间或能力不足,最终出具假报告、假数据或篡改数据,这是检测行业里非常忌讳和不能容忍的。所以如果能够有效的利用先进的技术——互联网+或区块链等,可以规避这一点。

二、互联网+检测能够提高管理的效能。

传统的、历史比较悠久的检测机构的营业模式是设置业务大厅,客户送样品、下单、缴费、取报告等,这需要一个漫长的流程,互联网+检测的结合可以大大提高管理效率。

客户可以根据口碑、定价等不同需求,利用平台能够便利的找到提供相应优质服务的检测机构,在办公室完成下单,物流系统上门取件,通过快递流转到检测机构,机构结合5G的应用,可视化的实时了解委托任务进展,或者在线观看样品检测过程。这将是互联网+检测为行业带来的革新。

找我测:中心未来发展战略规划有哪些?

彭永伦:中心成立之初,我们就给自己定下了三个目标:

一是服务产业发展。随着产业发展不断进步,我们只有走在产业发展的前面,才能更好服务产业发展,这是对我们自己能力的要求。

二是服务政府监管。中心是政府部门下属的事业单位,肩负的责任更多一些,我们能用技术手段帮助政府有效的识别市场上产品的风险点。

三是促进产品的创新。近20年时间,汽车产业在国内实现了爆发式的增长,中国汽车工业越来越壮大,民族自主品牌也越来越强。目前,传统燃油车继续不断提升排放水平、降低油耗、提高舒适性;新能源汽车已经在发展中,国家大力扶持,企业大力投入,研究机构、行业组织、消费者和媒体都为新能源汽车的产业发展做出了贡献,已经取得了进步,续航里程已经从最早的120km,到现在最多的时候已经能够达到600-700km,基本上具备了和传统燃油车同平台竞争的阶段。

布局智能网联汽车

彭永伦表示,做好传统燃油车的检测,继续发挥在新能源汽车领域的优势,布局智能网联汽车,就是中心未来的战略规划。智能网联是目前汽车领域的一个创新点。智能网联汽车既可以是新能源汽车也可以是传统汽车,只是在上边加了很多自动驾驶等智能辅助功能,现在很多车都到了L1、L2的级别,但目前量产的智能网联汽车主要还是智能驾驶的辅助功能,未来的研究方向是实现自动驾驶,这个应用场景很值得期待的。中心也紧跟时代的步伐,除了继续补足传统燃油车和新能源车的检测能力,积极参与标准制定外,在智能网联方面也在策划联合北京市的相关资源,打造一个能够服务北京及周边地区智能网联汽车产业发展的公共服务平台。

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合影(从左至右:国家汽车质量监督检验中心业务部主任王丙建、北京金码头电子商务有限公司市场部经理李国良、国家汽车质量监督检验中心常务副主任彭永伦、北京金码头电子商务有限公司及找我测平台总经理孔峰、国家汽车质量监督检验中心办公室周韦炜)

彭永伦对找我测到访的一行人说:“国家汽车质量监督检验中心就相当于我的孩子一样,希望整个中心、整个团队能够发展的更好,这也是我给自己设定的目标。”

彭永伦简历:

彭永伦,现任北京市产品质量监督检验院副院长、国家汽车质量监督检验中心常务副主任、全国汽车标准化技术委员会电动汽车分标委会成员。

1977年11月出生于重庆,清华大学物理专业,2005年博士毕业后,进入质检系统,至今已经15年,最初在北京计量院做计量工作,2007年调到北京质检院做技术管理,适逢市局准备筹建国家汽车质量监督检验中心的任务,彭永伦从零开始组建团队、开展调研、撰写可行性报告、请专家做实验室建设规划,经历立项、工程建设等,建立了国家汽车质量监督检验中心,目前负责运营管理。彭永伦表示:“虽然后期一直做运营管理,但是一直没有放弃对技术的钻研,虽然基本上不再从事一线检测工作,但是科研工作还一直在参与、承担新能源汽车、智能网联汽车等重大课题,依然会撰写论文,保证自己跟得上技术发展的步伐。”

关于北京质检院

北京市产品质量监督检验院(简称:北京市质检院,英文缩写:BQI。原名:北京市产品质量监督检验所)成立于1987年,是原北京市质量技术监督局依法设立的第三方公正检验机构。拥有5个国家级质检中心,分别是国家中文信息处理产品质量监督检验中心、国家应用软件产品质量监督检验中心、国家家具及室内环境质量监督检验中心、国家汽车质量监督检验中心(北京)和国家纺织及皮革产品质量监督检验中心。

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